Het maakt niet uit of je in de winter blijft doorrijden of dat je de motor in de stalling zet; in alle gevallen moet je je motor winterklaar maken. Wie ’s-winters doorrijdt moet de motor beschermen tegen pekel en vocht. In de winter moet je banden monteren waarmee je op een gladde ondergrond kunt rijden. Als je de motor in de stalling neerzet is het ook belangrijk om roestvorming te voorkomen, maar dan binnen in de motor. In deze blog gaan we in op de maatregelen die de doorrijders moeten nemen en op de voorzorgsmaatregelen die je moet treffen voordat de motor in de stalling wordt gezet.

De motor winterklaar maken voor doorrijders

Een motor winterklaar maken betekent voor degenen die door blijven rijden iets heel anders dan voor degenen die de motor opbergen in een stalling. Hier volgen drie punten waar je echt aandacht aan moet besteden voordat het weer omslaat.

Een motor roest sneller dan een auto

De carrosserie van een auto is op allerlei manieren behandeld om roestvorming tegen te gaan. Zelfs als je regelmatig op wegen rijdt waar gepekeld is kan dat niet zoveel kwaad, als je maar regelmatig een keer met de auto door de wasstraat rijdt. Bij een motor zijn de metalen delen veel minder goed beschermd tegen de vorming van roest. Sommige motoren zijn helemaal open, waardoor pekelwater overal kan gaan zitten. Dat is echt funest. Er zal zich binnen de kortste keren roest gaan vormen als je vooraf geen maatregelen hebt genomen.

Om te voorkomen dat de metalen delen van je motor worden aangetast door pekel moet je alle metalen onderdelen behandelen met een corrosie werend middel. Daar zijn allerlei speciale producten voor verkrijgbaar. Die zorgen ervoor dat het metaal glad en glimmend wordt en dat het een coating krijgt. Die voorkomt dat pekel zich kan hechten. Deze corrosie werende middelen zijn geschikt voor de hele body van de motor, zelfs de uitlaat en het motorblok. Uiteraard is het wel verstandig om je motor regelmatig schoon te spuiten nadat je door pekel bent gereden. Laat de motor daarna opdrogen en breng gedurende de winter enkele keren opnieuw een laagje corrosie werend middel aan. Met een goede verzekering ben je hier ook voor gedekt.

Controleer je banden

Een groot deel van de motorrijders rijdt in de zomer op slick banden. Die hebben geen profiel, dus daar kun je in de winter niet mee rijden. Je hebt echt banden met een goed profiel nodig. Dat kan met reguliere profielbanden, maar er zijn tegenwoordig ook speciale winterbanden voor motoren verkrijgbaar. Het profiel dient ervoor om overtollig water op de weg af te voeren. Als het sneeuwt of glad is door vorst heb je met winterbanden beter grip. Desondanks blijft het uitkijken bij zulke situaties. Op de snelwegen kun je vaak nog wel aardig doorrijden, maar daarbuiten moet je echt goed uitkijken. Want op de meeste buitenwegen worden minder goed gestrooid.

Zien en gezien worden

De verlichting is in de winter belangrijker dan in de zomermaanden, omdat het in de winter al vroeg donker wordt. Controleer daarom regelmatig of zowel de voor- als achterverlichting naar behoren werken. Verlichting dient er niet alleen voor dat jij de weg voor je goed kunt zien, maar zorgt er ook voor dat de andere weggebruikers jou op tijd zien. Let bij het controleren op de straalhoek voor de verlichting aan de voorzijde. Die moet zo hoog zijn dat jij voldoende ziet en ver genoeg naar voren kunt kijken. Maar hij mag niet te hoog staan. Want dan verblind je andere weggebruikers. Bij slecht weer kun je zelf ook verblind worden door je eigen verlichting als de straalhoek te hoog is afgesteld.

De motor winterklaar maken voor de stalling

Als je de motor ’s-winters in de stalling zet is het tegengaan van roestvorming één van de belangrijkste aandachtspunten. In dit geval gaat het in mindere mate om roestvorming van het metaal aan de buitenzijde, maar om roestvorming aan de binnenzijde van de machine. Een ander kwetsbaar punt is de accu. Als je je motor opbergt met inachtneming van de volgende zeven aandachtspunten ben je ervan verzekerd dat hij aan het eind van de winter weer in topconditie voor je klaarstaat.

Opbergen met een volle tank

Benzine is een vervelend stofje. Je het nodig om te kunnen rijden, maar benzine kan veel schade aanrichten aan de tank van je motor. Als de tank niet goed vol is zal er condensvorming optreden. Die condens tast de wanden van de benzinetank, die vaak van metaal is, aan de binnenzijde aan. Door het verdampen gaat ook de kwaliteit van de benzine achteruit. Een truc om dat tegen te gaan is de motor helemaal vol te tanken voordat je hem stalt. Dan kan er vrijwel geen verdamping plaatsvinden. Je kunt ook beschermende stoffen aan de benzine toevoegen. Die reinigen de hele brandstofketen en beschermen de materialen. Je moet wel even een eindje rijden nadat je deze stoffen hebt toegevoegd om ze door de hele brandstofketen te verspreiden.

Aandacht voor de accu

Een accu kan er absoluut niet tegen als het koud wordt. Als je je motor buiten onder een afdak stalt of in een schuurtje waar het tegen de nul graden wordt kun je de accu beter uit de motor halen. Bewaar hem op een plek bij kamertemperatuur. Om hem goed in conditie te houden moet je je accu één dag in de maand aan een druppellader hangen. Als je de motor in een garage of schuur stalt waar het niet koud wordt kan de accu in de motor blijven zitten. Ook dan is het goed om hem één keer per maand een dag aan de lader te zetten.

Nieuwe koelvloeistof ter voorkoming van roest

Het winterklaar maken is een mooi moment om de koelvloeistof van de motor te vervangen. Door nieuwe koelvloeistof wordt voorkomen dat het koelsysteem vervuild raakt en dat de materialen aan de binnenzijde gaan roesten. Als je zelf niet weet hoe je de koelvloeistof moet vervangen kun je dat door een dealer laten doen.

Nieuwe olie in de motor

De olie in de motor moet altijd binnen een voorgeschreven aantal kilometers worden vervangen. Het verschilt per motor hoe vaak dat is. Dat hangt af van het type motor, de leeftijd en de conditie van de motor, het soort benzine en de wijze waarop de motor wordt gebruikt. Als olie lang in een motor zit zullen er door het verbrandingsproces zuren en vocht ontstaan, die schadelijk zijn voor het motorblok. Als jij vlak voor de winterstop tegen het vervangen van de olie aan zit, is het verstandig om dat voor de winterstop te doen. Dan heb je gegarandeerd geen vervuilingen die voor roest kunnen zorgen in het motorblok. Wellicht ten overvloede: vervang tegelijk met de olie het oliefilter.

Bescherming van de buitenzijde van de motor

Voordat de motor de stalling in gaat wordt hij goed schoon gemaakt. Daarna is het goed om alle onderdelen in te vetten met een siliconenspray of met een ander smeermiddel, zoals bijvoorbeeld WD40. Je spuit dit middel op het metaal en dan wrijf je het uit. De motor wordt er mooi schoon van en gaat er van glimmen. Het belangrijkste doel van deze siliconenspray is echter dat er geen roestvorming kan optreden. Je kunt deze spray gebruiken voor alle onderdelen, behalve de remblokken, de remschijven en de banden. Ook de bewegende onderdelen, zoals de standaard, scharmieren en sloten kun je met deze spray behandelen.

Onderhoud van de ketting

De slijtage van de ketting is sterk afhankelijk van de aanwezigheid van vuil en roest. Met een vuile en roestige ketting rijdt je motor een stuk minder soepel. Als je de motor klaar maakt voor de winter moet je de ketting niet vergeten. Eerst maak je hem schoon met een speciaal daarvoor bestemd kettingreinigingsmiddel. Dat middel wordt met een borsteltje goed tussen de schakels ingewreven. Vervolgens wordt de ketting drooggewreven met een dikke doek. Tenslotte vet je de ketting in, liefst met een pot vet en een kwast. Als je dat niet wilt kun je ook een kettingspray gebruiken, maar dat is minder effectief dan een vette kwast.

Tijdens het motorseizoen is onderhoud van de ketting ook belangrijk. Dat wil zeggen dat je de ketting elke 1.500 kilometer moet spannen en reinigen. Elke 500 kilometer zou je de ketting moeten invetten.

Aandacht voor de banden

Een eigenschap van rubber is dat het gaat vervormen als er lang op dezelfde plek druk op wordt uitgeoefend. Dat geldt ook voor motorbanden. Als de motor een aantal maanden op dezelfde plek staat komen er platte stukken op de band te zitten. Dat rijdt niet prettig. Je kunt dat voorkomen door de motor te stallen op een bok of op twee paddockstands. Dan raken de banden de vloer niet. Als dat bij jou niet kan moet je de banden goed oppompen, tot circa 3 bar. Ze deuken dan niet in en kunnen ook niet vervormen. Het helpt ook als je de motor af en toe een klein stukje verplaatst, zodat een ander deel van de band op de grond staat.

De motor afdekken

Als je motor klaar is voor de winter kun je hem afdekken met een doek om te voorkomen dat er stof op komt. Gebruik liefst een luchtdoorlatende doek, zodat er geen condens onder het doek kan ontstaan. Wanneer je dan weer gaat beginnen met rijden, is je motor er klaar voor!

Net zoals de elektrische auto steeds vaker in het verkeer te zien is, zal er ongetwijfeld ook steeds vaker een elektrische motor op de weg verschijnen. Op zich zal het rijden op zo’n motor niet zo heel anders zijn dan het rijden op een gewone motor. Je rijdt met hetzelfde gevoel van vrijheid rond. Maar het is de vraag of motorrijders wel zoveel behoefte hebben aan een elektrische motor. Want juist het geluid is onlosmakelijk verbonden met motorrijden. Sterker nog, voor veel motorrijders is dat een belangrijk argument om op een motor te stappen. Een elektrische motor heeft echter ook een aantal zeer prettige eigenschappen.

Overstappen naar een elektrische motor is onvermijdelijk

Elke verandering roept weerstand op, zo ook de transitie naar het elektrisch rijden. De eerste volledig elektrische auto was 20 jaar geleden al te koop, de Nissan Leaf, net als de eerste hybride Toyota’s Prius. De Prius, waarbij het elektrische deel aanvankelijk vooral als ondersteuning werd beschouwd, waren tamelijk succesvol. Volledig elektrisch autorijden is pas sinds enkele jaren een klein beetje aan het inburgeren. Hoewel de elektrische auto in dat opzicht het pad voor de elektrische motor heeft gebaand, is het de verwachting dat het nog jaren zal duren voordat deze motoren in groten getale op de weg te vinden zijn.

Met elektrisch rijden wordt de uitstoot van CO2 door de verbranding van fossiele brandstoffen – olie – teruggedrongen. Dat is noodzakelijk om de opwarming van de aarde een halt toe te roepen. Als het grootste deel van het wagenpark, met name het vrachtverkeer, elektrisch wordt zal dat een tamelijk positief effect hebben op de reductie van die uitstoot. Maar geldt dat ook voor motoren? Veel motorrijders zullen voor zichzelf de conclusie trekken dat de kilometers die zij per jaar maken niet een overstap naar een elektrische motor zal rechtvaardigen. Want zo vervuilend is een benzinemotor niet.

De strijd van de elektrische motor

De mening van de fervente motorrijders lijkt de ontwikkeling van de elektrische motor echter niet te kunnen stoppen. Bij een elektrische motor is geen sprake van brandstoffen en van uitlaatgassen. Een elektrische motor is dus ontegenzeggelijk goed voor het milieu. Grote fabrikanten doen er daarom alles aan om deze motor zo te ontwikkelen dat die de strijd aan kan gaan met de benzinemotor. Dat is niet alleen een strijd die plaatsvindt op basis van objectieve prestaties. Het gaat bij de motor veel meer om het gevoel. Daardoor is die strijd zo moeilijk. Want hoe fraai de nieuwe modellen elektrische motoren er ook uitzien; het gevoel bij de traditionele motorrijder ligt nog steeds bij de benzinemotoren.

Elektrisch: De verschillen tussen de motor en de auto

Alhoewel de ontwikkeling van de elektrische motor een aantal jaren achter loopt bij de ontwikkeling van de elektrische auto, lijkt de motor toch meer moeite te hebben om op de markt te komen. Dat heeft ongetwijfeld te maken met het ontbreken van een boegbeeld. Bij de auto’s was dat er wel, namelijk de Tesla. Die heeft in eerste instantie zoveel aandacht gegenereerd voor elektrisch rijden, dat het grote publiek vanzelf geïnteresseerd raakte. Ook de ongekende mogelijkheden die elektrisch rijden boden hebben bijgedragen aan de toenemende mate waarin elektrische auto’s langzamerhand op de weg verschenen.

Bij de motoren heeft men nog niet een eigen ‘Tesla’. Er zijn wel prachtige modellen van de elektrische motor verschenen, maar daar hangt niet de grootsheid omheen die nodig is voor een stijging van de populariteit van elektrisch rijden met de motor. Omgekeerd spelen de technische beperkingen van een kleine actieradius bij de elektrische variant een minder grote rol dan bij de auto’s. Een motor wordt in een uur tijd nagenoeg volledig opgeladen en dan kun je weer 250 – 300 kilometer probleemloos toeren.

Een sterk argument om in een elektrische auto te gaan rijden, vooral nu er goedkopere modellen verschijnen, zijn de fiscale voordelen. Daarmee kun je echt veel geld besparen, vooral als je veel kilometers rijdt. Uiteraard moet je wel de gelegenheid hebben om je auto op tijd te kunnen opladen. Bij motorrijders zijn die fiscale voordelen veel minder belangrijk. Wie op een motor rijdt, doet dat voor zijn plezier. Het is dus een hobby en dat mag wel wat geld kosten, zo vinden veel motorrijders. Er zal dus vrijwel geen motorrijder te vinden zijn die vanwege de fiscale voordelen overstapt op een elektrische motor.

Populariteit offensief voor de elektrische motor

In tegenstelling tot op de openbare weg is de elektrische motor in de sportwereld wel regelmatig te zien. Er zijn zelfs kampioenschappen in het MotoR kampioenschap. Dat zijn slechts wedstrijden tussen universiteiten, maar het is een eerste stap. Die heeft in 2019 navolging gekregen doordat de organisatie die de MotoGP onder zijn hoede heeft een nieuwe elektrische klasse in het leven heeft geroepen. Dat is de FIM Moto-e World Cup. Alle motoren worden geleverd door één fabrikant. Dat moet een spannende competitie op gaan leveren. Al zal het een beetje vreemd zijn om een vrijwel geruisloze motor te zien rijden zonder dat er een oorverdovend gebrul uit de uitlaat komt.

Verwacht wordt dat de ontwikkelingen vanuit de sport voor veel innovaties gaan zorgen bij de elektrische motor. Dat zijn ongetwijfeld technische innovaties, waardoor deze motoren een grotere actieradius krijgen, misschien een betere wegligging en uiteindelijk hogere snelheden. Het blijft echter de vraag of het grote publiek de elektrische motor gaat omarmen. Om dat te bereiken zal er in elk geval iets bedacht moeten worden ter vervanging van de stilte. Of dat een compleet nieuw geluid gaat opleveren of een nagebootste brullende benzinemotor blijft vooralsnog een verrassing.

Praktische voordelen van een geruisloze elektrische motor

De weerzin van veel traditionele motorrijders ten spijt biedt de geruisloze motor wel een aantal bijzondere voordelen ten opzichte van een benzinemotor. Naast de al genoemde voordelen voor het milieu kun je veel beter van de natuur genieten als je er doorheen rijdt. Want je kunt alle geluiden uit de natuur horen terwijl je daar rustig langs rijdt. Een elektrische motor biedt ook voordelen bij de bestrijding van criminaliteit. Dat ontdekten boswachters in Noord-Holland. Zij kunnen nu met een elektrische motor stropers op heterdaad betrappen.

De voordelen van een elektrische motor

De prestaties van een elektrische motor doen zeker niet onder voor een conventionele motor. Dat merk je als je voor het stoplicht staat naast een dikke supersport motor. Je zult merken dat je die er met je elektrische motor tamelijk gemakkelijk af kunt rijden. Dus aan snelheid en koppel geen gebrek. Dat blijkt ook als je hem een dagje meeneemt naar het circuit. De eigenaren van een benzinemotor lopen het risico om eerder naar huis te worden gestuurd omdat hun machines teveel lawaai maken. Bij de elektrische motor heb je daar geen last van.

Eén van de grote voordelen van een elektrische motor is het geringe onderhoud dat er aan deze machines nodig is. Dat komt doordat zo’n motor veel minder onderdelen heeft die kunnen slijten dan een benzinemotor. Bij een elektrische motor hoeft je bijvoorbeeld geen luchtfilters of bougies te vervangen. Natuurlijk slijten de remmen en de banden wel ongeveer net zo snel als bij een conventionele motor, dus die moet je wel regelmatig vernieuwen. Maar het onderhoud van een elektrische motor kost beduidend minder tijd. Het is alleen de vraag of echte liefhebbers van motorrijden dat wel als een voordeel zien.

Innovaties vanuit de markt

De fabrikanten van een elektrische motor zien – anders dan veel traditionele motorrijders – wel een mooie toekomst weggelegd voor hun producten. Dat blijkt uit de stappen die er worden gezet bij de ontwikkeling van de motoren. Daarbij gaat het niet alleen om vernieuwingen en verbeteringen op technisch vlak, maar ook om het uiterlijk van de motoren. Een voorbeeld van zo’n innovatieve motor is de Zero SR/F. Zero is een startup, die al bijna 15 jaar actief is. In Nederland rijden er inmiddels ruim 120 mensen rond op een Zero. Het nieuwste model is sinds augustus 2019 in Nederland verkrijgbaar.

Rijden op een elektrische motor

Het rijden op een elektrische motor begint een beetje raar. Je draait de contactsleutel om, je hoort niets, maar de motor is dan wel klaar om weg te rijden. Zodra je de gashendel aanraakt reageert de machine meteen. Dat is wel iets om rekening mee te houden. Als je even stopt om met een voorbijganger te praten kun je het contact beter even afzetten. Want als die voorbijganger per ongeluk tegen de gashendel stoot kun je de grootste ongelukken krijgen. Tijdens het rijden heb je geen koppeling en geen versnellingsbak nodig. Dat wordt allemaal elektronisch geregeld. Je beschikt altijd over een optimaal koppel, waardoor de motor snel door het verkeer kan manoeuvreren.

Hoeveel power de motor levert is instelbaar. Er zijn instellingen mogelijk voor stadsverkeer, snelweg, toeren op landweggetjes, etc. Je kunt ook de weersomstandigheden instellen. Als je bijvoorbeeld kiest voor ‘regenachtig’ heb je geen kans dat het achterwiel onder je wordt weggetrokken. Uiteraard is de actieradius afhankelijk van de gekozen instellingen. Maar als de accu leeg is hoeft dat geen grote problemen te veroorzaken. Want hij is in een uur weer opgeladen. Dat is minder snel dan je benzine kunt tanken, maar voor een elektrische motor alleszins acceptabel.

De meeste motorrijders gebruiken hun motor niet tijdens de wintermaanden. Dan is het te koud en het weer is slecht. Als er met pekel wordt gestrooid kan dat tot snellere slijtage van de motor leiden, vooral als je een motor hebt met kettingaandrijving. Je kunt je motor voor de periode waarop je er niet op rijdt uit de belasting en de verzekering halen. Dat heet schorsen van de motor. Met een motor schorsen bespaar je geld, want dan betaal je geen premie en geen wegenbelasting. Maar is dat de moeite wel waard? [Lees meer…]

Het halen van je motor theorie is een voorwaarde om op een motor te mogen rijden. Zonder een motor theorie cursus kun je geen motorrijbewijs halen. Dus, hoe graag je ook een motor wilt aanschaffen en daarmee in alle vrijheid langs de wegen te toeren, je moet echt eerst aan de bak om de theorie onder de knie te krijgen. Uit onwetendheid wordt de theorie van het motorrijden vaak onderschat. Velen denken dat het sterk lijkt op de theorie van het autorijbewijs. Dat klopt niet. Een motor en een auto zijn totaal andere vervoersmiddelen en daar horen behoorlijk wat andere regels bij.

Hoe kun je een motor theorie cursus volgen?

Er zijn allerlei manieren om een motor theorie cursus te volgen. Je kunt besluiten om een online cursus te doen. Een online motor theorie cursus is erg handig voor mensen die heel visueel zijn ingesteld. In het lesmateriaal zijn allerlei videoclips opgenomen, waardoor je goed leert om situaties te herkennen en er op de juiste wijze op te anticiperen. Een andere manier om de motor theorie cursus te volgen is door middel van een cursusboek. Uiteraard kun je de motor theorie cursus ook krijgen als onderdeel van de motorrijlessen bij de rijschool. Vaak zijn dat klassikale lessen.

Op welke manier je de motor theorie cursus wilt volgen maakt niet uit. Alle methoden leiden ertoe dat je je theorie examen uiteindelijk kunt halen. Je kiest dus gewoon de motor theorie cursus volgende de methode die bij je past. Als je graag alleen werkt is de keuze voor een theorieboek misschien iets voor jou. Je kunt net zolang als je wilt in dat boek studeren, totdat je denkt de stof voldoende te beheersen om examen te doen. Wie liever samenwerkt met anderen kan de motor theorie cursus waarschijnlijk het beste volgen in een cursusgroep bij de rijschool of samen met een andere cursist.

Examens oefenen is een onderdeel van de motor theorie cursus. Je kunt dat op een aantal manieren doen. Ten eerste in je eentje. Je leest dan de examenvragen en bedenkt voor jezelf wat het antwoord op die vragen moet zijn. Om zo te oefenen heb je behoorlijk wat discipline nodig. Beter is misschien om de examenvragen te laten stellen door een vriend of medecursist, die je bij de rijschool hebt leren kennen. Door met z’n tweeën de examenvragen te oefenen en elkaar te overhoren leer je van elkaars fouten.

Theorie voor auto- en motorrijden is niet hetzelfde

Vooral mensen die al in het bezit zijn van het autorijbewijs weten niet goed in te schatten wat de verschillen zijn tussen de motor theorie cursus en de theorie van de auto. Vergis je daarin niet, want de verschillen zijn erg groot. We rijden wel allemaal op dezelfde weg, maar moeten ons voor een tamelijk gering deel aan dezelfde regels voldoen. Dat is het algemene deel van de verkeerstheorie. Maar een auto is een totaal ander voertuig dan een motor. Die hebben elk hun eigen regels in het verkeer. Denk maar eens aan het rijden in een file. Dat moet in een auto heel anders dan dat motorrijders dat mogen doen.

Verschillende motorrijbewijzen

Net zoals er bij de auto verschillende examens bestaan is dat ook bij het motorrijbewijs het geval.

Er zijn drie categorieën motorrijbewijzen:

Voor al deze rijbewijzen moet je dezelfde motor theorie cursus hebben gevolgd. Het belangrijkste verschil tussen de verschillende rijbewijzen is het vermogen van de motor. Met een A1 rijbewijs mag je alleen rijden op een motor met een vermogen van maximaal 11 kW ofwel 125 cc. Een A2 rijbewijs heb je nodig voor motoren met een vermogen tot 35 kW. Met een A rijbewijs mag je op elke motor rijden, ongeacht zijn vermogen. Uiteraard worden er nog wel de nodige aanvullende eisen aan de motoren gesteld, maar het maximale vermogen is het belangrijkste criterium.

Kies het juiste vervoermiddel

Er zijn tijden geweest dat iedereen die 18 jaar werd ervoor koos om het autorijbewijs te halen. Dat is inmiddels al lang niet meer zo. De populariteit van motorrijden is de afgelopen decennia enorm gegroeid. Dat is terug te zien in het grote aantal mensen dat een motor theorie cursus gaat volgen ter voorbereiding op het motorrijbewijs. De populariteit van de motor past ook wel een beetje bij de huidige maatschappij. Een motor wordt gezien als stoer, door zowel mannelijke en vrouwelijke ruige types. Door op een motor te rijden kunnen zij zich spiegelen aan hun rolmodel, zoals dat door BN’ers, internationale acteurs en actrices of door influencers wordt neergezet.

Een motor heeft ook gewoon praktische voordelen in vergelijking met een auto. Ten eerste is dat de aanschafprijs. Een auto is veel duurder dan een motor. Daarnaast is het tegenwoordig zo druk op de weg dat je met de auto vaak in de file staat. Met een motor heb je ook wel last van files, maar dan sta je niet helemaal stil. Want met een motor mag je onder bepaalde condities tussen de auto’s doorrijden. Welke dat zijn, dat leer je in de motor theorie cursus. Als je het dus niet erg vindt om kou en regen te trotseren ben je met een motor dus meestal gewoon wat sneller op je bestemming.

Verschil tussen rijles in de auto en op de motor

Als je eenmaal hebt besloten om je motorrijbewijs te halen en te beginnen aan de motor theorie cursus zal je worden geconfronteerd met grote verschillen tussen het lessen in een auto en het lessen op een motor. Als je eenmaal begonnen bent met de motor theorie cursus komt er een moment waarop je voor het eerst op de motor mag stappen. Dat is totaal anders dan dat je voor het eerst in een auto mag rijden. Want dan heb je een instructeur naast je zitten, die als het echt nodig is kan ingrijpen.

Rijlessen op een motor beginnen met een groot aantal lessen op een afgesloten terrein. Daar moet je voldoende ervaring opdoen in het onder controle houden van de motor voordat je de weg op mag. Als je voor het eerst op een motor stapt – ook op het oefenterrein – ben je zelf volledig verantwoordelijk. Er is geen instructeur die je kan tegenhouden als je ergens tegenaan dreigt te rijden of wanneer je valt. Bij motorrijles zit de instructeur op een andere motor of in een auto. De enige hulp die hij kan bieden is door je via een oortje aanwijzingen te geven.

Barrières om voor de motor theorie cursus te slagen

Zoals bij elke reguliere opleiding zijn er mensen die fluitend door de motor theorie cursus heen lopen en schijnbaar zonder moeite het examen kunnen halen. Voor anderen daarentegen is het de motor theorie cursus een ware kwelling. Ze zitten maanden lang avond aan avond op het lesmateriaal te studeren en ze stampen de stof tot de laatste letter in hun hoofd. Op één of andere manier lukt het hen maar niet om het goed onder de knie te krijgen. Zelfs als ze samen met anderen gaan leren kost het vreselijk veel moeite om zich de stof uit de motor theorie cursus eigen te maken.

Als deze moeilijk lerende cursisten dan eindelijk eenmaal zo ver zijn dat er examen mag worden gedaan, zijn ze zo nerveus dat ze in veel gevallen zakken. Dan kunnen ze weer van voren af aan beginnen. Door de vertraging die ze hierdoor oplopen duurt het ook langer voordat ze aan de echte praktijklessen kunnen beginnen. Soms rijden ze maandenlang rondjes en hindernisbaantjes op het oefenterrein. Alleen maar omdat zij niet met hun motor op de weg mogen lessen zolang ze de motor theorie cursus niet hebben gehaald. Dat is heel frustrerend.

Examentraining voor de motor theorie cursus

Als jij ook zoveel moeite hebt om de examens van de motor theorie cursus te halen kun je proberen of dat met behulp van een examentraining wel lukt. Een examentraining staat meestal uit twee onderdelen. Ten eerste wordt de theorie nogmaals zeer intensief behandeld. Daarna wordt er een proefexamen gemaakt. Dat bestaat uit vragen die exact op dezelfde manier worden geformuleerd als tijdens het echte examen. Als cursist weet je dan wat er wordt gevraagd en op welke manier deze vragen worden gesteld. Dat geeft vertrouwen. Veel cursisten van de motor theorie cursus halen hun examen na zo’n training wel.

Motorrijbewijs en motor theorie cursus in twee dagen

Er zijn ook cursisten die hun motorrijbewijs willen halen maar geen tijd hebben om regelmatig rijlessen te volgen en de theorie te leren. Als ze dat toch proberen zit er zoveel tijd tussen de lessen dat ze nauwelijks vorderingen boeken. Ook dat is frustrerend en bovendien tamelijk kostbaar. Want hoe langer je over de rijlessen doet, des te meer lessen je nodig hebt. Lessen worden per stuk betaald, dus als je meer lessen moet volgen wordt het rijbewijs een stuk duurder.

Voor deze cursisten bestaat er een spoedcursus. Die duurt twee dagen. Je moet dan twee volledige dagen de tijd nemen om de motor theorie cursus te volgen, examen te doen (bij het CBR) en de praktijklessen voor het rijbewijs te volgen. Dat zijn zeer intensieve cursusdagen, maar als je in je dagelijks leven geen tijd hebt of als je je rijbewijs heel snel wilt halen is het een ideale oplossing. Een spoedcursus is wat duurder dan dat je je motorrijbewijs op de reguliere wijze haalt. Maar dan zit je na twee dagen wel met een geldig rijbewijs op de motor.

Zakelijk motorrijden, het rijden van woon-werk verkeer is dagelijkse kost voor veel mensen. In Nederland worden heel veel zakelijke kilometers gereden. Uiteraard om van huis naar je werk te gaan, maar ook voor je werk ben je vaak onderweg. Het openbaar vervoer is een mogelijkheid, net als de auto. Maar die hebben flink wat nadelen. Het OV is minder flexibel dan auto en soms erg druk. Met de auto sta je veelal dagelijks in de file. Eenmaal op je bestemming is het soms lastig en duur om een parkeerplaats voor de auto te vinden. Een auto is sowieso een kostbare aangelegenheid. Het is dus niet zo vreemd dat veel werknemers en ondernemers steeds vaker de motor gebruiken voor het zakelijke verkeer.

De praktische voordelen van zakelijk motorrijden

Als je zakelijk motorrijden vergelijkt met zakelijk autorijden biedt de motor een aantal grote voordelen in het verkeer. Met een auto moet je achteraan de file aansluiten en lijdzaam afwachten wanneer het verkeer verder rijdt. Met een motor kun je door de file heen rijden. Een file zorgt dus wel voor vertraging, maar die is minder groot dan met de auto. Parkeren is met de auto ook een probleem. Bij je werk is meestal wel een parkeerplaats aanwezig. Maar als je een zakelijke afspraak hebt is het soms lastig om een plekje te vinden in de buurt van je bestemming. Parkeren van een auto is bovendien erg duur.

Parkeren met een motor kost meestal helemaal niets. Want je mag je motor gewoon bij de afspraak voor de deur op de stoep parkeren. Je hoeft ook niet te zoeken naar een parkeerplaats, dus daar ben je geen tijd mee kwijt. De enige voorwaarde is dat jouw motor de andere gebruikers van de stoep niet mag hinderen. Dat betekent dat ook iemand in een scootmobiel of een voetganger met een kinderwagen er ongehinderd langs moeten kunnen lopen. Als je daar maar rekening mee houdt is het parkeren van een motor op de stoep gratis.

Waar moet een motorfiets voor zakelijk gebruik aan voldoen?

Bij zakelijk motorrijden maak je veel kilometers, ook als het minder goed weer is. Daar moet je bij de keuze van je motor rekening mee houden. Kies in elk geval voor een machine die bekend staat als betrouwbaar. Vanwege het grote aantal kilometers is een laag verbruik ook erg prettig. De motor moet bestand zijn tegen buiten parkeren en hij moet er tegen kunnen dat hij bij winterse omstandigheden wordt gebruikt. Aangezien de aandrijving in dat opzicht het meest kwetsbare deel is, verdient een motor met een cardan aandrijving de voorkeur. Zo’n aandrijving heeft veel minder last van pekel dan een motor met een ketting.

Bij de keuze van een motor voor zakelijk gebruik is comfort ook een punt van aandacht. Bij grote afstanden is een houding waarbij je rechtop zit het meest prettig. Dan kun je ook het andere verkeer goed in de gaten houden. Sport- en supermotoren zijn in dat opzicht wat minder geschikt als zakelijke motor, omdat je daar ver voorover gebogen op zit. Custom motoren bieden ook geen houding waar je grote afstanden mee kunt afleggen. Let behalve op de houding ook op de bescherming tegen de elementen. Vooral een goede windbescherming, zoals op een reis-enduro, is erg prettig. Uiteraard kun je op een motor niet zonder goede wind- en waterdichte motorkleding.

Het vermogen van een zakelijke motor

Het is afhankelijk van het type reis en de afstand welk vermogen voor een zakelijke motor optimaal is. Lichte motoren hebben de prettige eigenschap dat je er in de stad gemakkelijk mee door het verkeer kunt laveren. Op de snelweg zijn ze minder prettig. Voor een zware motor van 750 cc of meer geldt het omgekeerde. Ervaringsdeskundigen hebben een handige richtlijn gemaakt van hoeveel vermogen een zakelijke motor zou moeten hebben voor de te rijden afstanden. Dat begint bij afstanden tot 5 kilometer. Daarvoor kun je het beste een brommer gebruiken. Als je af en toe even de snelweg op moet heb je minimaal een 50 cc motorfiets nodig.

Voor afstanden van 5 tot 20 kilometer in de stad, op buitenwegen en soms een stukje op de snelweg heb je voldoende aan een 125 tot 300 cc motor. Deze machines zijn licht en wendbaar en verbruiken heel weinig brandstof. Ze zijn ook in aanschaf niet al te duur. Je hebt meer stabiliteit en snelheid op een motor van 250 – 500 cc motor. Die is uitstekend bruikbaar voor ritten van maximaal 50 kilometer. Voor langere ritten kun je het beste een motor van 500 cc of liefst meer dan 750 cc gebruiken. Dat komt vooral doordat het comfort op de zwaardere motoren wat hoger is.

De financiële voordelen van zakelijk motorrijden

Eerder in deze blog noemden we al de praktische voordelen van het zakelijk gebruik van de motor. Zakelijk motorrijden heeft echter ook grote financiële voordelen ten opzichte van het zakelijk autoverkeer. Dat kan als je pech hebt wel oplopen tot duizenden euro’s per jaar. Die voordelen zijn er zowel voor ondernemers als werknemers. In de rest van dit artikel zullen we in gaan op de financiële aspecten van het gebruik van de motor voor het woon – werkverkeer en de motor als vervoermiddel voor zakelijke reizen.

De belasting en zakelijk vervoer

Ongeacht of je nu in een auto of op een motor van de zaak rijdt; de belastingdienst beschouwt de kilometers die je privé met dat vervoermiddel rijdt als salaris in natura. Daar moet loonbelasting over worden betaald, net als over het gewone salaris. De methode die daarvoor door de overheid is bedacht is de bijtelling. Door middel van een formule wordt berekend hoe hoog die bijtelling is. De uitkomst van de berekening wordt aan het einde van het jaar opgeteld bij het gewone salaris. Over het geheel moet belasting worden betaald. De rekenmethode voor die bijtelling is voor motoren veel gunstiger dan voor auto’s.

De bijtelling voor de auto

Werknemers die rijden in een auto van de zaak mogen daar ook privé in rijden. Om die privé-kilometers te compenseren is er sprake van een bijtelling van 22% van de cataloguswaarde van de auto. Voor een auto met een nieuwwaarde van € 40.000 geldt dus een jaarlijkse bijtelling van € 8.800. Daarover moet je loonbelasting betalen. De hoogte van je inkomen bepaalt in welke loonschijf je valt en hoeveel belasting je moet betalen. Soms heeft een auto van de zaak tot gevolg dat je honderden en soms zelfs duizenden euro’s extra moet betalen. Voor auto’s zonder uitstoot van CO2, dus elektrische auto’s, geldt een lagere bijtelling. Die is 8% van de cataloguswaarde.

De bijtelling voor de motor

Hoe de bijtelling voor motoren werkt is bij slechts weinig mensen bekend. De één denkt dat er helemaal geen sprake is van een bijtelling en de ander denkt dat er op dezelfde wijze wordt gerekend als bij een auto. Dat klopt allebei niet. Bij een motor van de zaak is wel sprake van een bijtelling, maar die is gebaseerd op de privé gereden kilometers. Die moet je zelf uitrekenen op basis van de totaal gereden kilometers in een jaar. Dat bedrag is de basis voor de bijtelling.

De Belastingdienst verlangt dus van jou als zakelijke motorrijder dat je uitrekent wat de kilometerprijs is van jouw motor. Vervolgens maak je een inschatting van de privé gereden kilometers en die vermenigvuldig je met de kilometerprijs. Het bedrag dat daar uitkomt wordt opgeteld bij je jaarsalaris, waarover je loonbelasting moet betalen. In de praktijk komt het er op neer dat je als zakelijke motorrijder van enkele tientjes tot hooguit een paar honderd euro aan extra inkomstenbelasting moet betalen. Dat scheelt enorm veel in vergelijking met de bijtelling voor een zakelijke auto.

Wat zijn privé kilometers?

Zakelijke kilometers zijn de kilometers die je voor je werkgever of voor je eigen bedrijf rijdt. Waar nog weleens verwarring over ontstaat is het woon – werkverkeer. Die kilometers mag je ook meerekenen als zakelijke kilometers. De kilometers die je privé rijdt zijn dus de ritten die totaal niet werk-gerelateerd zijn. Je moet als motorrijder altijd privé-kilometers opgeven bij de Belastingdienst. Die moet namelijk het bewijs leveren dat dat niet klopt als zij twijfelen aan je opgave. Als je niets opgeeft is het veel gemakkelijker om te bewijzen dat je privé met de motor hebt gereden.

Zakelijke motorritten met een privé motor

Er zijn ook veel werknemers en ondernemers die een privé auto of een privé motor gebruiken voor hun zakelijke ritten. Voor deze kilometers kunnen ze het standaardbedrag van € 0,19 per kilometer in rekening brengen bij hun opdrachtgever, ongeacht of je op een auto of een motor rijdt. Bij een auto is dat niet of nauwelijks kostendekkend. Maar voor een motor wel. Dus als je in het bezit bent van een motor is het financieel uiterst interessant om hem te gebruiken voor zakelijke ritten.

Zakelijk motorrijden heeft alleen maar voordelen

De conclusie van deze blog is overduidelijk: zakelijk motorrijden is in alle opzichten prettiger dan zakelijk autorijden. Je bent eerder op je bestemming, je staat niet in de file, je hoeft niet te zoeken naar een parkeerplek en je hebt niet te maken met dure parkeertarieven. En de bijtelling is maar een fractie van die van een zakelijke auto. Als je in overleg met je werkgever op een elektrische motor mag rijden zijn de financiële voordelen nog veel groter. Je werkgever krijgt grote subsidies op de aanschaf van zo’n motor en jij hoeft dan helemaal geen bijtelling te betalen.